Чернота анодировала просверленный ротор 355*22mm тормозной шайбы пефорировала кронштейн крышки центра

Характер продукции

Просверленный ротор 355*22mm тормозной шайбы пефорировал разбивочный кронштейн крышки

Тормозная шайба
Тормозная шайба важный компонент тормозной системы. Если тормозная система мочь замедлять корабль в безопасности и комфорте во все времена –, то приносящ его к полному стопу при необходимости

Обесценивание
Тормозные шайбы подвергаются действию очень высокое механического и тепловых нагрузок. Добавлены к этим экологические факторы как вода брызг, грязь дороги и распространяя материал. Они подлежит поэтому естественная носка. Состояние тормозных шайб проверено во время каждого осмотра корабля. Если предел носки достигался, то их необходимо заменить для того чтобы гарантировать надежный действовать тормозной системы.

Много изготовителей начали предложить покрытые тормозные шайбы для ремонтов тормоза. Тормозные шайбы этого типа покрыты с особенной краской которая защищает тормозные шайбы (не поверхность трением) против корозии. По мере того как они сохраняют их привлекательное возникновение с течением времени, покрытые тормозные шайбы хороший выбор для открытых оправ колеса.

Функция
Тормозная шайба важный компонент тормозной системы. Если тормозная система мочь замедлять корабль в безопасности и комфорт во все времена, то – приносящ его к полному стопу при необходимости – тормозная шайба должна совместить с тормозными колодками для генерации момента при торможении (силы тормоза). Этот вращающий момент передан эпицентру деятельности колеса и от там оправе колеса. Во время тормозить, энергия корабля кинетическая преобразована в тепловую энергию должную к трению между тормозными колодками и тормозной шайбой, таким образом позволяя уменьшение в скорости быть достиганным.

90% из жары произведенной во время тормозить прорезывает тормозную шайбу первоначально, где она амортизировано. После этого она передана дальше к окружающему воздуху. Тормозная шайба таким образом действует как теплообменный аппарат. Однако, своя способность поглотить жару ограничена. Поэтому, жару необходимо рассеять к окружающему воздуху быстро если повреждение должное к перегревать избежаться.

НАЧАЛО ТОРМОЗНОЙ ШАЙБЫ
Тарельчатый тормоз первоначально был развит для автоспорта. Наслаждающся значительным успехом в этом поле, он быстро установил в передних колесах пассажирских автомобилей в 1960s.

Тормоз барабанчика который был использован до этого времени имел многочисленные слабые места принес около своим дизайном, включая проблемы температуры, искажение и увядать, осциллируя значения трением, плохой дозировать, высокую носку и поколение шума (верещать). В течение многих лет после этого, тарельчатый тормоз только был увиден очень редко на задних колесах, где тепловая нагрузка ниже.