Стиль колокола набора тормозной шайбы фронта литого железа HT250 большой 405*34mm подгонянный

Характер продукции

Стиль колокола набора 405*34mm тормоза фронта Jekit большим подгонянный диском


Форма продукта

Особенности

1. Тормозная шайба: Наиболее обыкновенно используемое провентилированный диск. Диски вентиляции разделены в 2 формы, ведя счет диски и пефорированные диски. 2 метода лечения использованы для того чтобы улучшить охлаждая представление тормозной шайбы, уменьшить свою термальную амортизацию, и обеспечивают лучшую тормозя способность.
К тому же, с развитием технологии материала в последние годы, разницы в материале тормозных шайб. 2 типа тормозных шайб волокна углерода керамических и тормозных шайб металла. Однако, должный к высоким производительным расходам тормозных шайб волокна углерода керамических и плохой низкой температуре хотя тормозя сила имеет превосходное сопротивление к термальной амортизации, она все еще не выбрана большинств кораблями. Она только использована на некоторых высокопроизводительных автомобилях спорт как Феррари и Pagani. В конце концов первоначальные тормозные шайбы металла «домов автомобиля бакалеи» вообще достаточно. Он более доступен чем заменяющ керамические тормозные шайбы, но он все еще очень выделяющийся для установки керамических тормозных шайб.
2. тормозной цилиндр Мульти-поршеня и мастерский цилиндр: Тормозной цилиндр крумциркуль тормоза мы часто говорим около. Разница между различными крумциркулями лежит в числе поршеней внутрь. Первоначальные автомобили главным образом одиночные поршени. 4 поршеня, 6 поршеней, 8 поршеней, 10 поршеней, 12 поршеня и так далее в доработанных продуктах. Больше поршеней представляют струбцину крумциркуля. Сильный способность затянуть тормозную шайбу, большой тормозя сила, и более часто она использована в конкуренциях.
Мастерский цилиндр играет роль в транспортировать масло тормоза, и результат распределения мастерского цилиндра сразу влияет на чувство ноги тормоза. После мульти-поршеня подводн-цилиндр был заменен, не были переустановлены выход и распределение первоначального масла тормоза мастерского цилиндра, которое причинило бы поршени не получить достаточное масло тормоза для тормозить корабля, поэтому удлинен тормозить произошл ход педали, и длина пробега с торможением увеличена.
3. Тормозные колодки: Тормозные колодки части которые сразу передают тормозя силу колесам. Она не составлена простой резины по мере того как мы представили, но разделена в металлы, керамику волокна углерода и другие материалы. Различные материалы имеют различные работая температуры и коэффициенты трением. Вообще, тормозные колодки с коэффициентами более высоким трением имеют более высокие температуры деятельности. Выбирая высокопроизводительные тормозные колодки, мы не следуем высокую тормозя силу принесенную коэффициентом высоким трением, потому что в ежедневный управлять, высокая тормозя сила сделает тормозы слишком чувствительной, и комфорт и регуляция значительно будут уменьшены. Работая температура также сделает ее трудной для тормозных колодок достигнуть работая опасность государства и причины.


изображение ссылки