HT250 плавая 4 колесо кронштейна 330X28mm 20in набора тормоза бака задних алюминиевых

Характер продукции

Плавая задний кронштейн крумциркуля диска набора GT4 330X28 Mm тормозной системы

Тормозы для автомобилей

Сопротивляемый тип тарельчатые тормозы поршеня
Эту тепловую энергию производит жару, но в виду того что главные компоненты подвергаются действию атмосферы, эту жару можно отразить эффективно. Это жар-рассеивая свойство уменьшает тормоз увядает, который явление где тормозя представление повлияно на жарой. Другое преимущество тарельчатых тормозов свое сопротивление к воде увядает, которая происходит когда вода на тормозах значительно уменьшает затормозить силу. Когда корабль в движении, закрутках ротора на высоких скоростях и разрядках этого вращательного движения вода сами от роторов, приводящ в стабилизированной тормозя силе.

Получать, что знать Braks|Продукты и технологии

Тарельчатые тормозы вообще использованы в пассажирских автомобилях, но должный к их стабилизированному представлению на более высоких скоростях и сопротивлении, который нужно затормозить увядайте, они постепенно распространяйте в этап автомобиля неиндивидуального пользования, где тормозы барабанчика традиционно были выбраны на их более длинный срок службы. Там увеличивают требование от клиентов на более длинный срок службы и высококачественный, и Akebono совершено к встрече их через дальнейшее развитие надежности тарельчатого тормоза. 2 типа тарельчатых тормозов.

«Сопротивляемый тип тарельчатый тормоз поршеня» имеет поршени с обеих сторон ротора диска, пока «плавая тип тарельчатый тормоз» имеет поршень на только одной стороне. Плавая тип тарельчатые тормозы крумциркуля также вызван сползать тип тарельчатые тормозы штыря.

Конструкция тарельчатого тормоза

Ротор тормоза (диск) который вращает с колесом, зажат тормозными колодками (материалом трением) приспособленными к крумциркулю от обеих сторон с давлением от поршеней (механизма давления) и замедляет вращение диска, таким образом замедляя и останавливая корабль.

Как работа тарельчатых тормозов

Когда шаги водителя на тормозную педаль, сила усилены ракетой -носителем тормоза (системой сервопривода) и изменили в гидравлическое давление (давление масла) мастерским цилиндром. Давление достигает тормозы на колесах через трубопровод заполненный с маслом тормоза (рабочей жидкостью для гидравлического тормоза). Поставленное давление нажимает поршени на тормозах 4 колес. Поршени в свою очередь отжимают тормозные колодки, которые материал трением, против роторов тормоза которые вращают с колесами. Пусковые площадки зажимают на роторах от обеих сторон и замедляют колеса, таким образом замедляя и останавливая корабль.

Главные компоненты тарельчатых тормозов
Главные компоненты плавать тип тарельчатые тормозы
2 типа тарельчатых тормозов. Вызывать «сопротивляемым типом тарельчатым тормозом поршеня» который имеет поршени с обеих сторон ротора диска, и другое «плавая тип тарельчатый тормоз» который имеет поршень на только одной стороне. Плавая тип тарельчатые тормозы также вызван сползая типом тарельчатыми тормозами штыря.

функция тормозной шайбы
Ротор тормоза (диск) который вращает с колесом, зажат тормозными колодками (материалом трением) приспособленными к крумциркулю от обеих сторон с давлением от поршеней (механизма давления) и замедляет вращение диска, таким образом замедляя и останавливая корабль.

Особенность:

Диск size/mm: 330*28,355*28,362*28,380*28
Размер переднего или заднего колеса пригонки: 17in, 18in, 19in, 20in
Функция: 50% улучшают представление тормоза

Крумциркуль:

Материал: Цельное выкованное тело
Ремесло: Алюминиевый сплав воздушные 6082
Поршень: 4 больших поршеня, сделанного из алюминиевого сплава
Обработка финиша: Высокотемпературное печь покрытие

Пусковая площадка тормоза:

Материал: Керамический графит
Теплостойкий: 0-500 ℃
Коэффициент трением: 0,49

Ротор (колокол disc+center):

Ремесло: вковкой
Плоский прыжок: <0>
Материал:
1.Disc: Высокуглеродистый утюг HT250
колокол 2.Center: Алюминиевый сплав воздушные 6061

Кронштейн:

Материал: Алюминиевый сплав воздушные 6061
Ремесло: вковкой

Тормозной рукав:
Материал: Внутри особенной резины; Снаружи созданный программу-оболочку со стальной крышкой связанной стальными проводами

Линия тормоза

Материал: Внутри особенной резины; Снаружи созданный программу-оболочку со стальной крышкой связанной стальными проводами

Внедрение продукции

имя tem	крумциркуль тормоза 4 поршеней
Материал	Алюминиевый сплав
Положение	Передняя ось, Dia колеса над 18"
Применение	Диск ротора 330X28,355x28,360x28,380x28 тормоза
Цвет	Красный, черный, желтый
Гарантия	12 месяца гарантии

Как установить набор тормоза

Раздел 1: очистите подшипник. После извлекать первоначальную тормозную систему, очистите нося часть со стальной щеткой, извлечь ржавчину на ей, и измерьте деформирован ли нося самолет для обеспечения что модернизированная тормозная шайба приспосабливает близко на подшипник.

Раздел 2: приложите прилипатель ядровой изоляции к подшипнику. Тонкое применение ядровой изоляции крепит на клею нося самолет первоначальной фабрики не может только предотвратить подшипник от ржаветь, но также сделать контакт между подшипником и тормозной шайбой более близкими.

Раздел 3: исправьте тормозная шайба. Установите тормозную шайбу на подшипнике, но заметьте что винты в этой части не должны быть затягиваны второпях. На этом шаге, как раз зафиксируйте его.

Раздел 4: установите код и крумциркуль цапфы. После того как тормозная шайба исправлена, зафиксируйте код моста на рожке овец, и после этого исправьте крумциркуль на коде моста для обеспечения правильного положения установки кода моста, правильного направления установки кода моста и правильного направления установки крумциркуля. Этот шаг это же. Никакая потребность затянуть винты второпях, как раз для того чтобы исправить они в фиксированном положении.

Раздел 5: точное измерение положения крумциркуля. На самом деле, этот шаг часто наиболее легко обозен, но также самый важный шаг во весь инсталляционный процесс. В использовании в будущем много доработанных крумциркулей, неровная прочность левых и правых крумциркулей, сбивчивая носка тормозных колодок, и даже дрожание тормоза связаны с этим шагом. Этот шаг использовать точный верньерный крумциркуль для того чтобы измерить ли крумциркуль и тормозная шайба точно симметричные вверх, вниз, левые и правы. На предпосылке обеспечения точности, сила нажала вне поршенем можно равномерно рассеивать на задней части пусковой площадки тормоза, совершенно избегая проблемы неровной левой стороны и правой силы, приводящ в отказе крумциркуля работать совершенно.

Раздел 6: затяните винты правильно. После подтверждать положение крумциркуля, фиксированным винтам нужно быть покрытым с клеем винта. Согласно требованиям изготовителя крумциркуля, используйте правильный ключ вращающего момента для того чтобы исправить винты крумциркуля. Это очень важно. Не используйте карамболь воздуха.

Раздел 7: установите пусковую площадку тормоза + фиксированная отжимая плита. Тормозные колодки различных крумциркулей установлены в другие способы, поэтому этот шаг можно также выдвинуться прежде чем крумциркули исправлены. Больше важная вещь здесь приложить клей ядровой изоляции, который не может только сделать работу тормозных колодок более ровно, но также уменьшить вероятность анормалного шума тормозных колодок насколько возможно. После установки пусковой площадки тормоза, плита весны отжимая на верхнюю часть также будет установлена.

Раздел 8: установка стальной трубы масла горла. Для переоборудовать тормозы, важность стальной потребности горла быть сказанным. Она должна быть замечена здесь что стальное горло с соотвествующей длиной будет выбрано согласно различным моделям, и стальное горло с правильным интерфейсом будет соответствоваться согласно модели крумциркуля.

Раздел 9: выхлопной воздух от масла тормоза. Эта часть очень важна для системы торможения. Если система торможения содержит воздух, то она приведет к недостаточной тормозя силе на светлом уровне и потере тормозить сразу отжимать педаль на тяжелом уровне. Здесь, я лично предлагаю использовать особенное оборудование для замены масла тормоза сразу для того чтобы заменить все масло тормоза. Если масло тормоза очень ново, то используйте масло тормоза таких же бренда и модели для того чтобы стечь педаль и пополнить масло.

Раздел 10: утечка масла проверки + подтверждает взаимодействие. После деятельности отсоса воздуха масла тормоза, после бега простого теста, стойте на 30 минут, и проверяйте ли утечка масла на интерфейсе трубы масла тормоза снова. Как только найдено, его необходимо обращаться немедленно и деятельность отсоса воздуха необходимо уносить снова. К тому же, после поднимать автомобиль, поверните колеса вышл и право соответственно, и наблюдайте ли любое взаимодействие движения между крумциркулями тормоза, кодами моста, винтами, трубами масла и другими частями, для обеспечения что никакое трение между этими ключевыми частями и любыми частями тела, и трубы масла не вытягиваны. Только таким образом можем мы обеспечить управлять безопасностью в будущем.

RFQ