Крумциркуль GT6 355*32mm 6 набор тормозной шайбы баков для фронта BMW E60

Характер продукции

Диск крумциркуля 355*32mm высокой эффективности GT6 для фронта BMW E60

Набор тормоза полного набора включая

Положение X2 тела X2, тормозной шайбы X2, закрытия и моста крумциркуля, группа в составе тормозные колоды, стальное горло

Прежде всего, мы должны знать что больший часть из первоначальных крумциркулей тормоза по существу одноплунжерные плавая крумциркули, пока генерал доработал крумциркули тормоза крумциркули multi поршеня фиксированные. В конце концов поверхностная зона multi поршеня должна быть выше чем это из одноплунжерного, поэтому влияние торможения крумциркуля multi поршеня фиксированного должно быть лучшим чем это из одноплунжерного плавая крумциркуля тормоза. Поэтому, необходимо доработать крумциркуль тормоза для того чтобы улучшить тормозя представление первоначального корабля. Его можно знать от вымысла «принципа Паскаля гидравлического» - изменение зоны поршеня крумциркуля тормоза может эффектно увеличить силу. Поэтому, покуда увеличен диаметр поршеня крумциркуля, тормозя силу можно улучшить.

Крумциркуль тормоза может не сделать тормоз больше не слабый, сокращает длину пробега с торможением корабля, улучшает тормозя представление и обеспечить управлять безопасностью. Крумциркуль оборудован с противопыльным кожухом для предотвращения примесей от повреждать поршень. К тому же, он также оборудован с анти- шрапнелью шума для того чтобы исправить кожа тормоза для уменьшения шума в ежедневной пользе.

Что польза крумциркулей

Крумциркуль тормоза прибор крумциркуля с функциями замедлять, останавливать или поддержания остановленное государство двигать колеса. Он вообще использован в тормозной системе тарельчатого тормоза. Тарельчатый тормоз составлен масляного насоса тормоза, тормозной шайбы соединенной с колесом и крумциркуля тормоза на диске. Тормозя, высоконапорное масло тормоза нажимает поршень в крумциркуле и отжимает тормозные колоды против тормозной шайбы, приводящ во влиянии торможения.

Изменение крумциркуля тормоза может не сделать тормоз больше не слабый, который зависит от поршеня крумциркуля тормоза. Вообще, крумциркули кораблей поставленных от первоначальной фабрики установлены с одностороннее одноплунжерным. Основной недостаток этого дизайна это под условием яростный тормозить, крумциркуль согнет к обеим сторонам и деформирует. В дополнение к преимуществам хорошей общей ригидности, сильной зажимая силы, средней силы и быстрого ответа, тело сделало из алюминиевого сплава может также обеспечить легковес и влияние тепловыделения лучшие чем утюг первоначальной касты, который может эффектно уменьшить вес крупноразмерной группы диска и уменьшить работая температуру масла тормоза.

Крумциркули главным образом используют поршени для того чтобы сделать тормозные колодки зажать тормозные шайбы. Большинств обычные автомобили используют одиночные поршени, пока спорт RV/корабли представления будут модернизированы для того чтобы удвоить поршени для того чтобы обеспечить лучшее тормозя представление. Больше чем 4 поршеня обычно вызваны «галиотисом». Типичные примеры развитие и STI WRX. Основные внутренние компоненты крумциркуля можно разделить в барьер поршеня, масла поршеня и барьер пыли. Как для других деталей, луч Xiaobian не упомянет их. При работе, поршень и крумциркуль протрут друг против друга. Когда пластиковые части достигнут жизненный цикл, будет проблема твердеть/недостаточное запечатывания. Когда примеси будут смешаны в интерьер, будет ржавчина. В конечном счете, поршень не будет работать нормально, и в конце концов будет засорение.

Как только поршень прегражен, он значит что он не может работать нормально. Во первых, он уменьшит тормозный эффект. Secondly, потому что поршень не может выполнить телескопичное действие, поршень вставлен, так, что пусковая площадка тормоза не сможет возвратить в свое положение, и силы тормоз для того чтобы протереть со всем временем тормозной шайбы (эта возможность не управляется вне). В конечном счете, он приведет к неровному ходу внутри тормозной шайбы и пусковой площадки тормоза, и цена изменения пусковой площадки диска и тормоза нет дешевое, настолько следующее время вы могли также спросить, что механик проверил работает ли поршень нормально.

Оно часто отремонтировано каждые 60000 km, но потому что немногие владельцы автомобиля требуют, что крумциркули отремонтированы, большинств производители автомобилей редко обеспечивают такие обслуживания, главным образом из-за больше работы и тревоги. Процесс грубо следующим образом: извлеките крумциркуль, извлеките поршень, очистить, отполировать ржавую часть поршеня, заменить уплотнение поршеня и другие нефтяные ловушки, заново установите крумциркуль и поршень, и в конце концов исключите избыточный воздух внутри тормоза. Вы можете также изменить масло тормоза