Большой металл карбида пусковой площадки тормоза трением поверхностный автоматический керамический для крумциркуля Akebono

Характер продукции

Большой металл карбида тормозных колодок трением поверхностный керамический для крумциркуля Akebono

Тормозя принцип
Принцип работы тормоза главным образом от трения. Трение между пусковой площадкой тормоза и тормозной шайбой (барабанчиком) и автошиной и землей использовано для того чтобы преобразовать кинетическую энергию корабля в тепловую энергию после трения и остановить автомобиль. Хорошая и эффективная система торможения должна мочь обеспечить стабилизированную, достаточную и controllable тормозя силу, и имеет хорошие гидравлические возможности передачи и тепловыделения для обеспечения что сила приложенная водителем от тормозной педали можно полно и эффектно передать мастерскому цилиндру и каждому подводн-насосу, и избегает гидравлической рецессии отказа и тормоза причиненной высокой жарой. Тормозная система на автомобиле разделена в 2 категории: диск и барабанчик, но в дополнение к стоить преимуществу, эффективность тормозов барабанчика далеко чем это из тарельчатых тормозов.

трение
«Трение» ссылается на сопротивление для того чтобы жестикулировать между контактирующими поверхностями 2 сопротивляясь двигая объектов. Размер силы трением (f) пропорциональн к продукту коэффициента трением (μ) и положительного давления (n) в вертикальном направлении на поверхности силы трением, которая выражена в физической формуле: F=μN. Для тормозной системы: (μ) ссылает на коэффициент трением между пусковой площадкой тормоза и тормозной шайбой, и n сила (сила педали) приложенная поршенем крумциркуля тормоза на пусковой площадке тормоза. Большой коэффициент трением, большой сила трением, только коэффициент трением между пусковой площадкой тормоза и диском изменят должное к высокой жаре произведенной после трения, что сказать, коэффициент трением (μ) изменение с температурой. Однако, каждая пусковая площадка тормоза имеет различную кривую коэффициента трением должную к различным материалам. Поэтому, различные тормозные колодки будут иметь различные оптимальные работая температуры и применимые работая диапазоны температур. Это когда вы покупаете тормозные колодки. все вам нужно знать.

передача тормозя силы
Сила приложенная поршенем крумциркуля тормоза на тормозных колодках вызвана силой педали. После того как сила водителя шагая на тормозную педаль усилена рычагом механизма педали, сила усилена принципом разницы в давления вакуума через ракету -носитель силы вакуума нажать цилиндр вала ручного тормоза. Гидравлическое давление от цилиндра вала ручного тормоза использует incompressible влияние передачи энергии жидкости, которая передана каждому подводн-насосу через трубу масла тормоза, и «принцип Паскаля» использован для того чтобы усилить давление и нажать поршень подводн-насоса для того чтобы приложить силу на тормозных колодках. «Закон Паскаля» (закон Паскаля) значит что жидкостное давление это же везде в закрытом контейнере.
Давление получено путем разделять прикладную силу сил-получая областью. Когда давление равно, мы можем достигнуть влияния амплификации силы путем изменение коэффициента размера сил-прикладывая области и сил-получая области (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Использованный в тормозной системе, коэффициент мастерского цилиндра к давлению цилиндра коэффициент зоны поршеня мастерского цилиндра к зоне поршеня цилиндра.

тормозные колодки
Высокопроизводительные тормозные колодки большая часть сразу, эффективная и простой способ улучшить тормозя силу. В настоящее время, большинство высокопроизводительных тормозных колодок использует материалы волокна и металла углерода как главное сырье, и подчеркивает экологически дружелюбную формулу без азбеста. В виду того что ноу-хау тормозных колодок лежит в материальной формуле, потребители не могут знать фактический материал от ярлыка продукта. Поэтому, выбор тормозных колодок основан на кривой коэффициент-температуры трением и применимой работая температуре обеспеченных изготовителем. (если сколько угодно), то, только отчеты по испытанию или опыт от профессиональных средств массовой информации можно использовать как ссылка. Владельцы автомобиля которые злоупотребляют чистыми конкурсными тормозными колодками и тратят высокую цену для того чтобы получить влияние торможения которое хуже чем первоначальные тормозные колодки. Причина что свой нежный управляя стиль держит тормозные колодки от достижения самой основной работая температуры. Конечно влияние плохо. Самая общая проблема когда изменение тормозных колодок сопровождая шум. Если диск плосок, то никакое решение. Или принять его или изменить его.

внедрение продукции