Крумциркуль тормоза бака Brembo V6 6 для диска Audi A4 B9 2019 362*32mm

Характер продукции

Крумциркуль тормоза бака Brembo V6 6 для-Audi диска A4 B9 2019 362*32mm

тарельчатый тормоз
Вращая элемент в парах трением тарельчатого тормоза диск металла который работает на конечной грани, которая вызвана тормозной шайбой. Фиксируя элементы имеют разнообразие структурные типы, которые можно грубо разделить в 2 категории. Одно тормозные колодки составленные пусковых площадок трением с небольшой рабочей зоной и их задними днищами металла, и 2 до 4 в каждом тормозе. Эти тормозные колодки и их приборы возбуждения расквартированы в форме крумциркул кронштейнах которые пядь обе стороны тормозной шайбы, совместно названной крумциркуль. Этот вид тормоза составленный тормозной шайбы и крумциркуля вызван тарельчатым тормозом крумциркуля. Заднее днище металла и плита трением другого типа фиксированного элемента также в форме диск, и все рабочие поверхности тормозной шайбы могут быть в контакте с плитой трением в то же время. Этот вид тормоза вызван тормозом полно-диска. Тарельчатые тормозы крумциркуля только были использованы как центральные тормозы в прошлом, но теперь все больше и больше использованы как тормозы колеса на всех типах автомобилей и тележек. Полные тарельчатые тормозы использованы как тормозы колеса в только немного автомобилей (главным образом сверхмощных кораблях). Единственные тарельчатые тормозы крумциркуля введены здесь. Тарельчатые тормозы крумциркуля можно разделить в фиксированный тип диска крумциркуля и плавая тип диска крумциркуля.

Фиксированный тарельчатый тормоз крумциркуля
Диаграмма структуры фиксированного тарельчатого тормоза крумциркуля показана в диаграмме на праве. Тело 5 крумциркуля тормоза колебало на тормозной шайбе 1 фиксированно установлено на цапфу 6, и оно не может вращать или двинуть вдоль оси тормозной шайбы. сторона. Тормозя, масло тормоза входит в 2 соединило гидравлические камеры в теле крумциркуля от мастерского цилиндра (цилиндра вала ручного тормоза) до вход 4 масла, и прессы тормоз преграждают 3 на обеих сторонах фиксированно, который нужно соединиться с колесами. тормозная шайба 1 для генерации тормозить.
Этот вид тормоза имеет следующие недостатки: много цилиндров масла, который делает структуру комплекса крумциркуля тормоза; цилиндры масла устроены с обеих сторон тормозной шайбы, и должны быть соединены внутренним проходом масла или внешняя труба масла крумциркуля spanning тормозная шайба, которая делает тормозом размер из крумциркуля слишком большая быть установленным в оправу современного автомобиля; когда тепловая нагрузка большая, рабочая жидкость для гидравлического тормоза в цилиндре масла и проходе трубы масла или масла через тормозную шайбу легко испарена жарой; если она быть использованным как стояночный тормоз, то она должна быть добавить механически сработанный крумциркуль стояночного тормоза.

Плавая тарельчатые тормозы крумциркуля
Тело 2 крумциркуля тормоза соединено с цапфой 7 до обводный штифт 6 и может двинуть осев по отношению к тормозной шайбе 1. Тело крумциркуля тормоза только обеспечено с цилиндрами масла на внутренней стороне тормозной шайбы, пока наружные тормозные колодки прикреплены в тело крумциркуля. Тормозя, гидравлическое масло входит в тормозной цилиндр до вход 5 масла, нажимает поршень 4 и трение преградит на ем для того чтобы двинуть к праву, и отжимает его на тормозной шайбе, так, что цилиндр и движение тела крумциркуля тормоза в целом к левой стороне вдоль штыря. Движение до тех пор пока пусковая площадка трением на правильной стороне диска также не будет отжимать на диск, будет сжимать диск и будет тормозить ее.
В отличие от тарельчатых тормозов фиксированн-крумциркуля, тарельчатые тормозы плавать-крумциркуля имеют более небольшие осевые и радиальные размеры и меньше шанса испаренной рабочей жидкости для гидравлического тормоза будучи нагреванными и. К тому же, когда плавая тарельчатый тормоз крумциркуля использован как как обслуживание, так и как стояночный тормоз, только необходимо установить некоторые части передачи стояночного тормоза механические около цилиндра крумциркуля тормоза обслуживания для нажатия поршеня цилиндра. Поэтому, с 1970s, плавая тарельчатые тормозы крумциркуля постепенно заменяли фиксированные тарельчатые тормозы крумциркуля.

Особенности тарельчатых тормозов
Сравненный с тормозами барабанчика, тарельчатые тормозы имеют следующие преимущества: Вообще, никакое влияние трением поддерживая, поэтому представление тормоза более менее повлияно на коэффициентом трением, т.е., представление более стабилизировано; представление более менее уменьшено после погружения в воде, и только один или два пропуск необходимы. Ее можно восстановить к нормальному после только одной тормозя деятельности; под условием такого же вращающего момента выхода тормозя, размер и масса вообще небольшие; тепловое расширение тормозной шайбы вдоль направления толщины весьма небольшое, и зазор тормоза не будет очевиден как тепловое расширение тормозного барабана. Перемещение тормозной педали слишком большие должные к росту; легче осуществить автоматическое регулирование зазора, и другая деятельность обслуживания и ремонта также проще. Для тарельчатых тормозов крумциркуля, потому что тормозная шайба подвергается действию, также преимущество хорошего тепловыделения. Недостаток тарельчатых тормозов что их эффективность низка, поэтому когда они использованы в гидравлических системах торможения, давление в магистрали возбуждения тормоза относительно высоко, и приборы сервопривода вообще использованы.
В настоящее время, тарельчатые тормозы широко были использованы в автомобилях, но в дополнение к быть использованным для всех колес на некоторых высокопроизводительных автомобилях, большинство из них только использовано как тормозы переднего колеса, и сотрудничает с тормозами барабанчика задних колес, так, что автомобиль будет иметь более высокий стандарт. курсовая устойчивость двигая. В тележках, тарельчатые тормозы также использованы, но все еще значительное расстояние от популяризации.