Крумциркуль CP8520 набора тормоза бака бросания 6 сплава для ротора тормозной шайбы 410*36mm

Характер продукции

6 баков тормозят набор желтое CP8520 крумциркуля приспосабливать ротор тормозной шайбы 410*36mm

1. В виду того что переоборудован и модернизирован multi крумциркуль тормоза поршеня, естественно выбрать multi крумциркуль тормоза поршеня. Чего вы значите двойным поршенем, 4 тормозами поршеня и 6 поршеня? Поршень упомянул здесь ссылается на поршень на крумциркуле тарельчатого тормоза поршеня. Прибор нажатый вне давлением масла принудить тормозные колодки в плотный контакт с тормозной шайбой. Оно назван после своей формы как поршень. Двойные поршени середины там 2 поршеня, 4 поршеня 4, 6 поршеней 6, т.е., 3 на одной стороне, как раз по мере того как вы нажимаете что-то с 6 пальцами с обеими руками.

Однако, для такого же корабля, замена первоначального одноплунжерного крумциркуля и модернизировать multi крумциркуль поршеня не улучшат тормозя силу. Вся система торможения не делала главные изменения. Только модернизировать число поршеней не улучшит тормозя силу. Тарельчатый тормоз полагается на давлении рабочей жидкости для гидравлического тормоза нажать поршень для того чтобы осуществить тормозить. Первоначальное одноплунжерное монополизирует полностью давление и 4 поршеня модернизированного крумциркуля 4 поршеней равномерно для того чтобы распределить давление. Поэтому, для одноплунжерного, давление более небольшое чем это из первоначальное одноплунжерного; Рост числа поршеней крумциркуля не улучшает тормозя силу, а путь изменений распределения давления и не будет более равномерным. Преимущество больше поршеней что тормозя сила можно более равномерно рассеивать пока поддерживающ полную тормозя силу неизменно.

Если только одноточечная сила одноплунжерного использована, то легко сломать тормозную шайбу. Причина очень проста, т.е., давление сформированное одноточечным слишком большое; Польза множественных поршеней рассеивать все тормозя силы более равномерно, от одноточечной силы к многопунктовой силе, которая большего преимущества для защиты тормозной шайбы от трескать и для предотвращения местный перегревать.

2. Multi принцип распределения по размеру и принятия поршеня. В настоящее время, крумциркули тормоза мы можем контактировать в рынке разделены в большую и небольшие поршени, 6 поршеней, одна сторона вообще небольшие, средни и большие, и 4 поршеня небольшие и большие. Таким образом, мы имеем угрызения совести о размере, распределении и весе крумциркуля тормоза. К тому же, давление поставки нефти цилиндра вала ручного тормоза также рассмотрено. Кроме того, хорошо конструированный крумциркуль тормоза имеет различные тягу и заказ для множественных поршеней когда давление приложенное тормозной педалью другое, которая разница между хорошими и плохими линеарностями тормоза. Например, поршеней Brembo большие 6 всегда известный за их сильная тормозя сила и хороший тормозящ линеарности в доработанном рынке тормоза. Их принцип проектирования просто осуществлен таким образом. Когда тормозная педаль слегка отжата, заказ давления приложенный 6 поршенями в целом небольшой, средний и большой, и прочность поршеней с одинаковым размером на противоположной стороне это же. Однако, она не значит что только небольшой поршень имеет прочность и средний поршень не прилагает силу, но пропорция давления приложенная небольшим поршенем более тяжела. В этом случае, вы не будете чувствовать что покуда вы нежно отожмете тормозную педаль, вы затормозите очень быстро. После этого, с увеличением прочности тормозной педали, средний поршень и большой поршень соответственно увеличат давление, для того чтобы достигнуть максимального влияния торможения

3. Разницы в процессе производства крумциркулей. Крумциркули сперва разделены в 2 интегрированный типа, и разделение. К тому же, крумциркули также разделены в бросать и ковать, включая различные материалы поршеней, которые также разделены в стальной, алюминиевый сплав и сплав титана. Легко различить разделенный крумциркуль от интегрированного крумциркуля. Разделенный крумциркуль будет над крумциркулем, и вы можете увидеть соединяя линию. Интегрированный крумциркуль не будет иметь эту соединяя линию. Что разница в специфической пользе? В крайних случаях, включая высокую температуру, разделенные крумциркули расширят наружу. Это уменьшает тормозя силу. Прочность и материал интегрированного крумциркуля также зависеть дальше. Расширение и сужение высокопрочного расширения жары и холодное сужение небольшие. Высокий прочность, большой тормозя сила, и оно деформирует в жесткой окружающей среде. Цена цельного выкованного крумциркуля несколькими времен более высоко чем это из разделенного крумциркуля, и процесс производства очень сложен, который главная причина для своей высокой цены. Второе поршень. Материал поршеня разделен в много видов, некоторые стальны, некоторые выкованный алюминиевый сплав, и верхние поршени сплав титана. Поршень сплава титана используемый в конкуренции также будет иметь много отверстий тепловыделения, и никакая пылезащитная резиновая колодка. Для этого нужно регулярное техническое обслуживание извлечь золу тормоза. Материал поршеня повлияет на проводимость температуры кожи тормоза к цепи масла тормоза. Хуже материал, более сильна проводимость температуры. Поршень со слабой емкостью изоляции жары причинит масло тормоза закипеть очень быстро. Как только чиреи масла тормоза, тормозя сила равны до 0

Внедрение продукции