Крюка тормозных шайб 330*28mm j Clio RS MK3 диск колокол автоматического плавая

Характер продукции

Диск колокол автоматического крюка тормозной шайбы 330*28mm j плавая для Clio RS MK3

Согласно структуре, тормозная шайба разделена в твердый диск тормозной шайбы и вентиляции. Твердая тормозная шайба диск металла используемый для тормозить и не имеет никакую особенную структуру. Диск вентиляции разделен в 2 формы: отмечать диск и пефорированный диск. Функции 2 методов лечения улучшить охлаждая представление тормозной шайбы, уменьшить свою амортизацию жары и обеспечить лучшую мощность торможения.

Тормозную шайбу можно разделить в тормозную шайбу волокна углерода керамическую и тормозную шайбу металла согласно различным материалам. Однако, должный к высоким производительным расходам тормозной шайбы волокна углерода керамической и плохой тормозя силе на низкой температуре, хотя она имеет превосходное сопротивление амортизации жары, она все еще не выбрана большинств кораблями. Для увеличения сопротивления амортизации жары, некоторые изготовители также обработали тормозную шайбу металла с волокном углерода для того чтобы улучшить свою способность в этом отношении, и избегают плохого низкотемпературного представления материала волокна углерода керамического

Тормозную шайбу необходимо использовать для тормозить, и своя тормозя сила приходит от крумциркуля тормоза. Вообще говоря, крумциркуль тормоза часть где внутренний насос поршня тормозного цилиндра исправлен, и наружная сторона структура крумциркуля. Внутренняя пусковая площадка тормоза зафиксирована на насосе поршеня, и наружная пусковая площадка тормоза зафиксирована на внешней части крумциркуля. Поршень нажимает внутреннюю пусковую площадку тормоза через давление от трубы масла тормоза, в то же время, крумциркуль вытягиван реактивной силой для того чтобы сделать наружные ввозимые товары пусковой площадки тормоза. Оба отжаты против тормозной шайбы в то же время, и тормозя сила произведена трением между тормозной шайбой и внутренними и наружными тормозными колодками. В этом процессе, управляя поршень зависит от рабочей жидкости для гидравлического тормоза, т.е., гидравлического масла. Это помогать двигателем

Для тормоза руки, кабель использован неволей для того чтобы вытянуть тормозные колодки через механизм структуры рычага для того чтобы обжать их с тормозной шайбой, для генерации тормозя силы

Преимущества тарельчатого тормоза

1. Тепловыделение тарельчатого тормоза лучшее чем это из тормоза барабанчика. Когда непрерывно шагающ на тормоз, оно не причинит рецессию тормоза и отказ тормоза.

2. Изменение размера тормозной шайбы после нагревать не увеличивает ход шагать на тормозную педаль.

3. Тормозная система тарельчатого тормоза отвечает быстро и может сделать высокочастотное тормозя действие, поэтому она больше в линии с требованиями системы ABS.

4. Тарельчатый тормоз не имеет никакое влияние автоматического торможения тормоза барабанчика, поэтому тормозя сила левых и правых колес относительно средня.

5. Должный к более лучшему дренажу тормозной шайбы, ситуации плохой тормозить причиненной водой или седименту смогите быть уменьшено.

6. Сравненный с тормозом барабанчика, тарельчатый тормоз имеет простую структуру и легкое обслуживание.

Недостатки тарельчатого тормоза

1. Потому что никакое влияние автоматического торможения тормоза барабанчика, тормозя сила тарельчатого тормоза ниже чем это из тормоза барабанчика.

2. Зона трением между пусковой площадкой тормоза и тормозной шайбой тарельчатого тормоза более небольшая чем это из тормоза барабанчика, так, что тормозя сила будет также более небольшая.

3. Для того чтобы улучшить недостатки вышеуказанного тарельчатого тормоза, необходимо шагнуть на силу или давление масла. Поэтому, тормозную шайбу с более большим диаметром необходимо использовать, или давление масла тормозной системы необходимо увеличить для того чтобы улучшить тормозя силу.

4. Прибор ручного тормоза не легок для установки. Некоторые модели с тарельчатыми тормозами на задних колесах оборудованы с набором механизма ручного тормоза тормоза барабанчика для этой цели.

5. Носка тормозных колодок большая, поэтому частота замены может быть высока.