Диск набора AMG4 355*28mm переднего колеса тормозной системы автомобиля для Benz W212

Характер продукции

Диск набора AMG4 355*28mm переднего колеса тормозной системы автомобиля для Benz W212

Введение к тормозить
Тормоз компонент который производит тормозя вращающий момент, силу используемую для того чтобы помешать движение или тенденцию корабля двинуть. В настоящее время, тормозы трением главным образом использованы в автомобилях, которые используют трение между фиксированным элементом и рабочей поверхностью вращая элемента для генерации тормозя вращающего момента.
В зависимости от положения установки, тормозы можно разделить в тормозы колеса и центральные тормозы. Тормоз с вращая элементом зафиксированным на вале колеса или цапфы вызван тормозом колеса; тормоз с вращая элементом зафиксированным на вале привода системы передачи вызван центральным тормозом. Тормозы колеса вообще использованы для тормозить обслуживания, но также для тормозить аварийного торможения и парковать; центральные тормозы вообще только использованы для тормозить стоянки и задерживать тормозить в развитии.
Согласно различным вращая элементам, тормозы трением можно разделить в 2 категории: тип барабанчика и тип диска. Вращая элемент в парах трением тормоза барабанчика тормозный барабан, и своя цилиндрическая поверхность рабочая поверхность; вращая элемент в парах трением тарельчатого тормоза в форме диск тормозная шайба, которая конечная грань рабочая поверхность.
Тарельчатые тормозы разделены в тарельчатые тормозы крумциркуля и полные тарельчатые тормозы согласно различным структурным формам их фиксированных элементов. Фиксированный элемент и вращая элемент пар трением полного тарельчатого тормоза в форме диск, которые вызваны фиксированным диском и вращающийся диск соответственно. Все рабочие поверхности тормозной шайбы могут быть в контакте с плитой трением в то же время, и свой принцип структуры подобен этой из муфты трением
Тарельчатые тормозы крумциркуля имеют сильную емкость тепловыделения и хорошую термическую стабильность, поэтому они широко использованы в большинств автомобилях и легких тележках.
Согласно структуре крумциркуля тормоза, тарельчатый тормоз крумциркуля можно разделить в 2 типа: фиксированный тип диска крумциркуля и плавая тип диска крумциркуля.

Фиксированный тарельчатый тормоз крумциркуля
Крумциркуль тормоза тарельчатого тормоза фиксированн-крумциркуля фиксированно установлен на цапфу, которая может ни вращать ни двинуть вдоль оси тормозной шайбы, поэтому необходимо установить приборы возбуждения пусковой площадки тормоза с обеих сторон тормозной шайбы (например, эквивалент к гидравлическому цилиндру цилиндра колеса), для того чтобы отжать тормозные колодки на обеих сторонах против тормозной шайбы соответственно.
Схематическая диаграмма структуры фиксированного тарельчатого тормоза крумциркуля. Тормозная шайба зафиксирована на эпицентре деятельности, и крумциркуль тормоза зафиксирован на цапфе, которая может ни вращать ни двинуть осев вдоль тормозной шайбы. Крумциркуль тормоза оборудован с 2 поршенями цилиндра тормозного колеса, которые соответственно отжимают тормозные колодки с обеих сторон тормозной шайбы. Когда шаги водителя на тормозную педаль для того чтобы затормозить автомобиль, рабочая жидкость для гидравлического тормоза от цилиндра вала ручного тормоза отжаты в цилиндр тормозного колеса, гидравлическое давление подъемов цилиндра тормозного колеса, и поршени 2 цилиндров колеса двигают к тормозному колесу под действием гидравлического давления. Двигая диск отжимает пусковую площадку тормоза против тормозной шайбы, и пусковая площадка тормоза зажимает тормозную шайбу для генерации вращающего момента трением который предотвращает вращение колеса для того чтобы достигнуть тормозить.
Процесс производства гидравлического цилиндра в тарельчатом тормозе фиксированн-крумциркуля подобен этому из общего цилиндра тормозного колеса, поэтому эта структура была принята когда тарельчатый тормоз пришел вне в середину 50-х, и он не будет все еще популярен до конца 1960s. Однако, этот тормоз имеет следующие недостатки:
1) там много гидравлических цилиндров, которое делает структуру комплекса крумциркуля тормоза;
2) гидравлические цилиндры помещены с обеих сторон тормозной шайбы и должны быть соединены внутренним проходом масла или наружной трубой масла крумциркуля который пяди тормозная шайба. Это неизбежно делает размер крумциркуля тормоза слишком большой, который нужно установить в оправу современного автомобиля;
3) когда тепловая нагрузка большая, рабочая жидкость для гидравлического тормоза в гидравлическом цилиндре (особенно наружном гидравлическом цилиндре) и проходе трубы масла или масла через тормозную шайбу легко испарена жарой;
4) если оно быть использованным как стояночный тормоз, то механически сработанный крумциркуль стояночного тормоза необходимо установить.
Эти недостатки делают его трудный для тарельчатых тормозов фиксированн-крумциркуля приспособиться к требованиям современных автомобилей, так с 1970s, они постепенно давали путь тарельчатым тормозам плавать-крумциркуля.