сплав голубой разбивочный колокол ротора тормозной шайбы литого железа 355x32mm

Характер продукции

Тормозная шайба литого железа колокола центра сплава ротора Jekit 355x32mm голубая

ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ ШАЙБЫ

много критических систем присутствующих на корабле, тормозы особого значения по мере того как они позволяют оккупантов способность останавливать раз в движении.

Мы говорили перед около как другие компоненты систем торможения работают, как крумциркули, так же, как идут в деталь на специфических типах тормозных колодок доступных. Это теперь поворот другого из ключевых компонентов, диск сам тормозов - или ротор тормоза по мере того как они также знаны.

Представление систем торможения устойчиво улучшало в линии с этим из кораблей сами. Скорости сочетания из всегда более быстрые, растущие размер и вес корабля, и более строгие нормы бесопасности совсем совмещают для того чтобы потребовать лучшие выполняя части в даже моделях начального уровня.

Несмотря на быть изобретенным назад в 1890's, в настоящее время принятая самая лучшая система для тормозить в автомобилях все еще крумциркуль и тормозная шайба тормоза сочетания из.

ПЛОСКАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА

Основная тормозная шайба сама плоский, ровный диск делала обычно из утюга, прикрепленный к вращая шпинделю цапфы. Много автомобилей, особенно более небольшие корабли, поставлены с этими по мере того как их более низкий вес делает их адекватной для работы и они относительно дешевы произвести и заменить.

Они обладают превосходной тормозя силой должной к большой поверхностной области в контакте с пусковой площадкой - но смогите потерять эффективность во время увеличиваемых продолжительностей торможения. Жара, газ, и материал трением отхода могут построить вверх между диском и пусковой площадкой причиняя увядать и потенциально сновать диск если строение жары вверх достигает критические уровни.

ПРОВЕНТИЛИРОВАННАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА

Как размер и вес повышений корабля, настолько тоже делает нагрузку на тормозах. Это производит больше жары которая причиняет проблемы для тормозных систем.

Системы торможения работают путем преобразовывать кинетическую энергию – скорость – в жару через трение через пусковую площадку и диск тормоза. По мере того как уровни жары увеличивают диску нужна некоторая помощь вентилируя прочь эту жару быстро достаточно сколько угодно для того чтобы предотвратить повреждение.

, который подвергли действию природа тарельчатых тормозов одна из основных причин почему они главны к тормозам барабанчика, которые страдают заметный тормоз для того чтобы увянуть по мере того как они перегревают через недействительную вентиляцию.

Для помощи диска в рассеивать сверхнормальную жару, провентилированный дизайн необходим, который выглядит как 2 диска прослоенного со спицами между позволять зазорам присутствовать. Это позволяет жаре произведенной контактирующими поверхностями к более легко избежанию путем излучать вне заднюю часть и вне через сбросы между 2 сторонами.

Единственная обратная сторона к провентилированному диску незначительное повышение в весе, в противном случае они гораздо лучшее на оставаться в пределах оптимальной работая температуры ограничиваются что стандартные плоские диски.

Суфлирование типично включено как стандарт в более добавочных изменениях диска ниже.

ПРОСВЕРЛЕННАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА

Другой путь диски могут остаться крутыми путем увеличение поверхностной области путем сверля отверстия полное через их. Эти отверстия также обеспечивают маршрут побега для жары, газа и отходов, предотвращая их от здания вверх на контактирующих поверхностях.

Они также немножко уменьшить вес дисков через просверленный материал выхода.

Некоторые вниз стороны к просверленным дискам. Отверстия могут собрать нарастание материала и других твердых частиц, и более concerningly они прональны к сновать и трескать под высокими температурами. Хотя отверстия не компрометируют структурную целостность диска, они уменьшают количество жары диск может допустить как только он превышает количество диск может эффектно рассеять.

ПРОРЕЗАННАЯ ИЛИ КАЛИБРОВАННАЯ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА

Добавление слотов или пазов к диску работает в подобном пути к просверленным дискам в этом они работают для того чтобы извлечь сверхнормальную жару, газе, и материале от поверхности трением – но без ослаблять сопротивление жары диска.

Рощи излучают вне от центра диска на определенном угле для того чтобы провентилировать отход вне и прочь с вращением диска.

Эти типы диска клонят быть более шумны чем другие по мере того как пазы scrub пусковые площадки.

ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА КОМБИНАЦИИ – ПРОРЕЗАННАЯ И ПРОСВЕРЛЕННАЯ

Иметь слоты и отверстия сочетания из в диске общий компромисс который работает для того чтобы получить преимущество обоих пока уменьшающ обратные стороны.

Уменьшение числа отверстий держит максимум сопротивления жары пока все еще позволяющ отходу быть направленным прочь, и уменьшение в числе слотов уменьшает произведенный шум пока снова все еще позволяющ пусковым площадкам быть scrubbed и возобновленным.

DIMPLED ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА

Основная причина для dimpling сокращение веса без компрометируя прочности и сопротивления.

не иметь отверстие на всем протяжении к интерьеру диска, вентилируя возможности уменьшены, особенно жары. Димплы все еще обеспечивают где-то для материала трением для того чтобы избегать поверхность трением перед быть дунутым отсутствующей.

РАЗВЕВАЛИ ТОРМОЗНАЯ ШАЙБА КРАЯ

Самые последние диски представления начинали включать волнистый край к диску как другой путь значительно уменьшить вес – специфически unsprung вес - пока не плотно сжимающ на прочности, сопротивлении и представлении.

Некоторые также требуют что этот волнистый дизайн края может нарушить воздушные потоки и улучшить охлаждать.