Задняя увеличенная тормозная шайба 370*22mm черный колокол автомобиля для BMW G38

Характер продукции

Пригонка диска 370*22mm тормоза автомобиля Jekit задняя увеличенная для BMW G38

Около продукты

Фиксированный тарельчатый тормоз крумциркуля
Диаграмма структуры фиксированного тарельчатого тормоза крумциркуля показана в диаграмме на праве. Тело 5 крумциркуля тормоза колебало на тормозной шайбе 1 фиксированно установлено на цапфу 6, и оно не может вращать или двинуть вдоль оси тормозной шайбы. сторона. Тормозя, рабочая жидкость для гидравлического тормоза входит в 2 соединила гидравлические камеры в теле крумциркуля от цилиндра вала ручного тормоза (цилиндра вала ручного тормоза) до вход 4 масла, и отжимает тормозные колодки 3 на обеих сторонах фиксированно быть соединенным с колесами. тормозная шайба 1 для генерации тормозить.
Этот вид тормоза имеет следующие недостатки: много цилиндров масла, который делает структуру комплекса крумциркуля тормоза; цилиндры масла устроены с обеих сторон тормозной шайбы, и должны быть соединены внутренним проходом масла или внешняя труба масла крумциркуля spanning тормозная шайба, которая делает тормозом размер из крумциркуля слишком большая быть установленным в оправу современного автомобиля; когда тепловая нагрузка большая, рабочая жидкость для гидравлического тормоза в цилиндре масла и проходе трубы масла или масла через тормозную шайбу легко испарена жарой; если она быть использованным как стояночный тормоз, то она должна быть добавить механически сработанный крумциркуль стояночного тормоза.
Плавая тарельчатые тормозы крумциркуля
Тело 2 крумциркуля тормоза соединено с цапфой 7 до обводный штифт 6 и может двинуть осев по отношению к тормозной шайбе 1. Тело крумциркуля тормоза только обеспечено с цилиндрами масла на внутренней стороне тормозной шайбы, пока наружные тормозные колодки прикреплены в тело крумциркуля. Тормозя, гидравлическое масло входит в тормозной цилиндр до вход 5 масла, нажимает поршень 4 и трение преградит на ем для того чтобы двинуть к праву, и отжимает его на тормозной шайбе, так, что цилиндр и движение тела крумциркуля тормоза в целом к левой стороне вдоль штыря. Движение до тех пор пока пусковая площадка трением на правильной стороне диска также не будет отжимать на диск, будет сжимать диск и будет тормозить ее.
В отличие от тарельчатых тормозов фиксированн-крумциркуля, тарельчатые тормозы плавать-крумциркуля имеют более небольшие осевые и радиальные размеры и меньше шанса испаренной рабочей жидкости для гидравлического тормоза будучи нагреванными и. К тому же, когда плавая тарельчатый тормоз крумциркуля использован как как обслуживание, так и как стояночный тормоз, только необходимо установить некоторые части передачи стояночного тормоза механические около цилиндра крумциркуля тормоза обслуживания для нажатия поршеня цилиндра. Поэтому, с 1970s, плавая тарельчатые тормозы крумциркуля постепенно заменяли фиксированные тарельчатые тормозы крумциркуля.
Особенности тарельчатых тормозов
Сравненный с тормозами барабанчика, тарельчатые тормозы имеют следующие преимущества: Вообще, никакое влияние трением поддерживая, поэтому представление тормоза более менее повлияно на коэффициентом трением, т.е., представление более стабилизировано; представление более менее уменьшено после погружения в воде, и только один или два пропуск необходимы. Ее можно восстановить к нормальному после только одной тормозя деятельности; под условием такого же вращающего момента выхода тормозя, размер и масса вообще небольшие; тепловое расширение тормозной шайбы вдоль направления толщины весьма небольшое, и зазор тормоза не будет очевиден как тепловое расширение тормозного барабана. Перемещение тормозной педали слишком большие должные к росту; легче осуществить автоматическое регулирование зазора, и другая деятельность обслуживания и ремонта также проще. Для тарельчатых тормозов крумциркуля, потому что тормозная шайба подвергается действию, также преимущество хорошего тепловыделения. Недостаток тарельчатых тормозов что их эффективность низка, поэтому когда они использованы в гидравлических системах торможения, давление в магистрали возбуждения тормоза относительно высоко, и приборы сервопривода вообще использованы.

В настоящее время, тарельчатые тормозы широко были использованы в автомобилях, но в дополнение к быть использованным для всех колес на некоторых высокопроизводительных автомобилях, большинство из них только использовано как тормозы переднего колеса, и сотрудничает с тормозами барабанчика задних колес, так, что автомобиль будет иметь более высокий стандарт. курсовая устойчивость двигая. В тележках, тарельчатые тормозы также использованы, но все еще значительное расстояние от популяризации.