8 центр тормозной шайбы 410*36mm литого железа слотов плавая для Audi RS6

Характер продукции

Центр диска слота тормозной шайбы 410*36mm литого железа плавая для Audi RS6

Предел носки тормозной шайбы автомобиля отмечен на поверхности или крае тормозной шайбы. 3 небольших ямы равномерно будут распределены на поверхности диска, и глубина каждой ямы около 1.5mm. Когда полная глубина носки обеих сторон тормозной шайбы достигает 3mm, т.е., небольшие ямы квази выровняйте или совершенно выровняйте, и порекомендованы, что заменяет тормозная шайба близко к пределу носки, ему тормозную шайбу в это время. К тому же, минимальные данные по толщины на крае тормозной шайбы. Когда толщина несенной тормозной шайбы близко к минимальным данным по толщины, тормозная шайба должна быть заменена немедленно.

В дополнение к судить нужно ли тормозной шайбе быть замененным путем смотреть метку предела носки тормозной шайбы, мы можем также судить путем слушать звук тормоза. Если «шелковистый звук» или «завывать» тормозя нежно, то он показывает что тормозной системе нужно быть проверенным. Он может быть что пусковая площадка тормоза несена к пределу или тормозная шайба несена объектами металла трудными (в этом случае, порекомендованы, что заменяет тормозную шайбу).

К тому же, когда тормозная шайба вылтиет из строя или чрезмерно будет несена, предупредительный световой сигнал появится на приборный щиток автомобиля. Когда предупредительный световой сигнал дальше, тормозя уменшения представления и тормозная шайба причаливают пределу носки, влияя на управляющ безопасностью. Конечно, могут также быть ошибка в предупредительном световом сигнале, поэтому когда предупредительный световой сигнал появляется, вы можете проверить систему торможения сперва. Если никакие выше проблемы, то вы можете восстановить его путем выступать управляя компьютер с инициативой

Разница между интегрированной тормозной шайбой и тормозной шайбой разделения. Разделенный диск начат на основании интегрированного диска. Среднее соединение сделало из алюминиевого сплава соединено с кольцом бабочки через винты.

Преимущества:① средняя соединяющая деталь разделенного диска сделана из сплава авиации 6061 или 7075 алюминиевого, с высокопрочным, облегченным и быстрым тепловыделением. ② диск с этой структурой может только заменить кольцо диска, и среднее соединение можно заменить без замены, которая более благоприятна к обслуживанию тормоза.

Недостатки: эта структура также имеет маленький дефект, т.е., винт соединяя диск и центральную структуру может отпустить или деформировать если он заторможен в течение длительного времени или энергично. Для этого нужно быть проверенным часто. Если знаки отпускать, то для этого нужно быть замененным и поддержанным.

Материал тормозной шайбы литого железа принимает стандарт литого железа 250 Китая серый, названный HT250, которое соответствующее к американскому стандарту G3000. Требования к механического свойства: прочность на растяжение > 21on/mm2, твердость: 187 ∽ 241.

Тормозная шайба углерода керамическая усиленные составные керамические синтезированная волокном и кремниевым карбидом углерода на 1700 градусах. Свой вес только 3/1 из этого из обычного диска литого железа, делающ лихтер тормозной системы и чувствительный. В то же время, свое теплостойкое влияние гораздо выше чем эта из обычных тормозных шайб, и свое сопротивление амортизации жары сильно. Оно вообще соответствуется супер ходу и высокопроизводительным моделям.