Задний увеличенный тормоз автомобиля диска разделяет кронштейн 355*22mm колокол для Audi Rs3

Характер продукции

Задний увеличенный кронштейн части 355*22mm колокол тормоза автомобиля диска для Audi Rs3

Около продукты

тормозная шайба

Тормозная шайба определенно использована для тормозить, и своя тормозя сила приходит от крумциркуля тормоза. Вообще говоря, общий крумциркуль тормоза часть где внутренний насос поршня тормозного цилиндра исправлен, и наружная сторона типа крумциркул структура. Внутренняя пусковая площадка тормоза зафиксирована на насосе поршеня, и наружная пусковая площадка тормоза зафиксирована на снаружи крумциркуля. Поршень нажимает внутреннюю пусковую площадку тормоза через давление от трубы масла тормоза, и в то же время вытягивает крумциркуль через реактивную силу, делая наружные ввозимые товары пусковой площадки тормоза. Оба отжимают на тормозной шайбе в то же время, и тормозя сила произведена трением между тормозной шайбой и внутренними и наружными тормозными колодками. В этом процессе, поршень управляется рабочей жидкостью для гидравлического тормоза, которая гидравлическое масло. Это двигатель помогло.
Для тормоза руки, оно использовать кабель через механизм структуры рычага сильно для того чтобы вытянуть тормозные колодки, так, что они будут отжаты против тормозной шайбы, таким образом производя тормозя силу.
Тормозы имеют тарельчатые тормозы, тормозы барабанчика и тормозы воздуха. Много более старых автомобилей имеют передние тарельчатые тормозы и задние барабанчики. Много автомобилей имеют тарельчатые тормозы спереди и сзади. Потому что тепловыделение тарельчатого тормоза лучшее чем это из тормоза барабанчика, в высокоскоростном режиме ветряка, не легко произвести термальную рецессию, поэтому свое высокоскоростное влияние торможения хорошо. Но на малой скорости, влияние торможения нет столь же хороший как это из тормозов барабанчика. Цена дороже чем тормоз барабанчика. Поэтому, много средних и лидирующих автомобилей используют полные тарельчатые тормозы, пока обычные автомобили используют передние диски и задние барабанчики, пока относительно низкоскоростные тележки и автобусы которые требуют высокой тормозя силы все еще используют тормозы барабанчика.
Тормоз барабанчика загерметизирован и сформирован как барабанчик. Также много вызванных баков тормоза в Китае. Он поворачивает управляя. 2 тормозной колоды дуги или полуокружности зафиксированной внутри тормоза барабанчика. Когда вы шагаете на тормозы, 2 тормозной колоды распространяют вне под действием цилиндра тормозного колеса, поддерживая тормозные колоды для того чтобы протереть против внутренней стены тормозного барабана для того чтобы замедлить или остановить.
Материальные требования
Материал тормозной шайбы принимает стандарт литого железа 250 моей страны серый, названный HT250, которое соответствующее к американскому стандарту G3000. Требования для 3 основных элементов химического состава являются следующими: C: 3.1∽3.4 Si: Mn 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Механические требования производительности: растяжимое strength>=206MPa, flexural strength>=1000MPa, deflection>=5.1mm, требования к твердости: между 187∽241HBS.

преимущество
1. Тепловыделение тарельчатых тормозов лучшее чем это из тормозов барабанчика, и оно реже причинить рецессию тормоза и отказ тормоза шагая на тормозы непрерывно.
2. Изменение размера тормозной шайбы после нагревать не увеличивает ход тормозной педали.
3. Тормозная система тарельчатого тормоза имеет быстрый ответ и может выполнить высокочастотные тормозя действия, поэтому она больше в линии с потребностями системы ABS.
4. Тарельчатый тормоз не имеет влияние автоматического торможения тормоза барабанчика, поэтому тормозя сила левых и правых колес относительно средня.
5. Должный к более лучшему дренажу тормозной шайбы, он может уменьшить ситуацию плохих тормозов причиненных водой или седиментом.
6. сравненный с тормозами барабанчика, тарельчатые тормозы имеют простую структуру и легки для поддержания.